UFO läheduses autotulede kustumine/purunemine

Sõiduauto esituli (lähituli) omab lihtsustatult järgmisi parameetreid:
Pinge U = 13 volti.
Voolutugevus I = 4 amprit.
Võimsus N = I * U = 13 * 4 = 52 vatti.
Esitule kaitse on 5 amprit.

Oletame, et generaatori juhtblokk "läks lolliks", ning andis 2x suuremat pinget, ehk 13V asemel 26V.
Kuna generaator on ühendatud akuga, siis aku üritab ülepinget tasandada ülelaadimisega, ehk nö "keeb üle" (seega peaks aku ülekeemise jäljed nähtavad olema).
Mingi aja pärast (minutid, tunnid) ei suuda aku enam pingetõusule vastu seista, ning kogu voolusüsteemis ongi 13V asemel 26 volti.

Nüüd oleks esitulel järgmised parameetrid:
Pinge U = 26 volti.
Voolutugevus I = 8 amprit. (5A kaitse põleks läbi!!!)
Võimsus N = 26 * 8 = 208 vatti (pirn kärssaks hetkega läbi!!!)
Esitule kaitse 5A kärssaks läbi 8A vooluga.

Ühesõnaga peaks esitule 5A kaitse läbi kärssama kuskil 16-17 voldi kandis, ehk generaatori rikke korral ei saa esituled "liiga tuliseks minna" - eraldi teema on selles, kui mõni sos-sepp-elektrik on pannud 5A aseml 7.5A või 10A kaitsmed esituledele (kuid siis kärssaks esituled läbi liiga suure võimsuse tõttu).

-------

Üldiselt on auto esituled pikalt põledes "veidi soojad", st isegi külmal talvel sulab lumi-jää-härmatis esitulede pealt ära - ning praeguse -1C juures peaks esituled olema ca 30-40C soojad - edasine on juba nö "tõlgendamise küsimus" kas 30-40C temperatuuri kohta öelda jahe-leige-soe-kuum-tuline-kõrvetav.

Pigem kärssas esituli lihtsalt vanaduse tõttu läbi: läbikärssamise hetkel ongi suur võimsuse eraldus ja pirni klaas puruneb liigse kuumuse tõttu.

--------

Lendav taldrik tekitab enda ümber kiirelt muutuvaid elektro-gravitatsiooni väljasid - kiirelt muutuv elektriväli tekitab aga induktsiooni, mille varjestamata auto elektrijuhtmed antennina nö "kinni püüavad", ning nii võib 12 voldi asemel kasvõi 1000 volti hetkeks auto elektrisüsteemi sattuda (selle peale kärssab kogu elektrisüsteem läbi, sh sissepritse-aju ja signalisatsioon: ehk auto jääks seisma ja ei käivituks enam - antud juhtumil läksid ainult auto esituled, kuid kõik muu töötab edasi).

Taoliste "kiirelt muutuvate" induktsiooniväljade kaitseks aitab elektrijuhtmete katmine põhimõttel "metall, isolaator, metall" - st väline metallikiht püüab induktsioonivälja kinni ja seal on röögatud voolud & pinged hetkeks -> isolaatori kiht (kumm, vaik, vilgukivi) vähendab elektrivoolu leket sisemise kihi metallini -> sisemise kihi metall peatab ka nõrga lekkevoolu ja kaitseb tema sees olevaid elektrijuhtmeid.

Taolist "metall-isolaator-metall" tüüpi kaitset on kasutatud nii NLiidu lennukite keredes (2x metall), kui Zed'i 3. Riigi tehnikaimede teemas (V-rakettide juhtblokid olid vaiguga üle valatud ja metall-topsi kapseldatud).


-------

Ühesõnaga para-teemat pole, ehk puhas auto-moto-foorumi teema.

Kuid väärtuslik õppetunud on ta siiski: võimaldas terasid sõkaldest eraldada, ehk järgmistel kordadel ei astuta tõeliste para-juhtumite analüüsil taolise reha otsa.